税関データによると、今年9月、中国の自動車ブランドはEU27カ国に6万517台の電気自動車を輸出し、前年比61％増となり、過去2番目に高い水準となった。
最後の輸出ピーク時期は2023年10月（6万7000台）で、このときEUは中国製電気自動車に対する相殺調査を正式に発表した。
EU加盟国は10月4日、中国製電気自動車に最大35％の追加輸入関税を課すことを決議し、フランス、イタリア、ポーランドなど10カ国がこの措置を支持した。現在、中国とEUは関税の代替案について交渉を続けているが、関税は10月末に発効すると予想されている。
9月に中国ブランドの電気自動車の輸出が急増したことは、中国のEVメーカーが今後の関税を回避したいと考えていることを示唆している。しかし、たとえそれまでに関税が発効したとしても、中国自動車メーカーの欧州市場への参入は阻止されないと予想されている。中国車の海外価格は通常、国内よりも高いが、欧州の地元自動車メーカーが販売する価格よりは低い。
関税の影響を避けるため、一部の自動車会社は欧州での現地生産を模索し始めている。 BYDはハンガリーとトゥルキエで自動車を生産する計画で、小鵬汽車と吉利の高級電気自動車ブランド、吉クリプトンも生産の現地化を検討していると述べた。