红海危机导致国际航道重新配置，无意中导致索马里海岸以东的交通量激增。因此，该地区的海盗活动在过去一年中死灰复燃。Lloyd’s List 的船舶追踪数据显示，在前高威胁区域以东的国际航道上航行的船只数量每年翻一倍。2023 年 1 月至 10 月，载货船只过境的月平均数量为 305 艘，而 2024 年同期，这一数字上升至 624 艘。
赎金支付还可能引发新一轮索马里海盗袭击。欧盟海军亚特兰大舰队警告称，最近海盗事件激增，再加上季风季节的结束，可能会导致更多针对航运的袭击。海盗的惯用手法是劫持单桅帆船，然后将其用作母船，在距离索马里海岸 600 海里的地方发动袭击。支付赎金（例如为释放孟加拉国散货船“阿卜杜拉”号而支付的 500 万美元）可能会刺激进一步的单桅帆船劫持和随后的小艇袭击。
根据非洲之角海事安全中心 (MSCHOA) 最新的海盗威胁更新，海盗活动范围正在进一步扩大，事件发生在距离索马里海岸 800 海里的地方。海盗活动范围的扩大得益于母船的使用，母船使海盗能够对远离海岸的船只发动袭击。
安全研究所 (ISS) 强调了伙伴关系和对应对这些新威胁的重要性。 ISS 的报告表明，包括海军巡逻和情报共享在内的国际合作对于解决海盗问题的根源（例如非法捕鱼和索马里的经济不稳定）至关重要。
国际海事组织（IMO）在其 2024 年上半年报告中也对该地区海盗活动死灰复燃表示担忧。报告强调，穿越高风险地区的船只需要继续保持警惕并遵守最佳管理实践。国际海事组织还强调，虽然成功劫持的数量有所减少，但威胁仍然很大，自满情绪可能导致海盗活动死灰复燃。
索马里海域和印度洋海盗威胁日益加剧，凸显了包括船东和运营商以及海员在内的国际海事界需要协调一致、持续努力，以解决潜在问题并保持强有力的海上安全措施。