随着新能源汽车越来越多，充电桩成为车主刚需，该行业也迎来井喷式发展。但在新能源车型的渗透率连续上升背后，相关基础设施建设还不完备，新能源汽车车主由此遇到一些烦恼。
“想着在低峰时段半夜把车停在家附近的充电站充电，没想到第二天却要加收停车费和占位费，这个费用一加和白天直接充电没差别了。”家住市区城北的孙志刚是一名新能源汽车车主，这两天，他遭遇了充电被收取高额超时占位费的尴尬。
“充电刺客”惹争议
据了解，目前新能源汽车充电的超时占位费已成普遍现象。不过，各家车企自有充电桩的超时占位费收取标准各有不同。
小鹏汽车的收费标准为1元/分钟，在车辆处于非充电状态下累计占用车位或充电枪超过30分钟后收取，单笔充电订单占位费上限100元；蔚来为0.5元/分钟，在充电结束超过15分钟后收取，封顶50元；极氪为1元/分钟，在占位超30分钟后收取，封顶50元。特斯拉官网规定，车辆处于未充电状态下累积占用车位超过5分钟，且所在超级充电站内空闲车位小于或等于50%时，开始按照3.2元/分钟收取费用，在没有闲置充电桩时，则会收取双倍超时占位费，为6.4元/分钟。目前，特斯拉的超时占位费并未说明封顶数额。如果按最高标准收费，那么一小时的超时占用费或将高达384元。特斯拉在官网上解释，其初衷在于提升客户的满意度，方便车主并提升充电网络的效率。
充电桩霸位是根源
充电桩收取超时占位费是否合理成为当前相关行业的热议话题。一方面，不设置充电超时占位费，部分车主长时间占据车位，给其他需要充电的车主带来不便；另一方面，超时占位费一旦过于高昂，也备受诟病。
为此，记者咨询了市区多名新能源汽车客服人员，他们均表示，大多数新能源汽车企业对于自营充电站收取超时占位费并非牟利，而是为了打击充电桩的霸位行为。“新能源汽车的市场占有率逐渐升高，充电设施的数量和充能时间问题是影响驾驶体验感的主要问题。”
一位某品牌新能源汽车金华区域客户主管透露，他们在日常客户维护中发现，新能源汽车充电占位现象屡禁不止，有些车主在开启充电之后可能转而去处理其他事务，并不能在车辆充能完毕后及时返回，进而对后续需要充能的车主造成困扰。“从目前来看，超时占位费是解决充电桩霸位最有效的办法之一。”
亟需政策促进市场规范
采访中，新能源汽车车主与车企工作人员都提到，“充电刺客”对于用户与车企而言实际是“双输”，市场监管亟须加强。
资深汽车博主阅车禾颜提到，新能源汽车车主充电不仅面临其他用户充电结束仍占位问题，还时常遇到燃油车占用充电车位的情况。在充电桩建设还未完善之前，政策落地是规范充电市场的有效手段。此前，北京曾公布《电动汽车充电站运营管理规范》，规定电动汽车充电站应引导燃油车不得占用充电专用泊位，在自助式充电电动汽车充电站内运用智能新技术来规范使用情况；去年再度印发有关方案，加强线下充电秩序管理，鼓励加装智能地锁、车位摄像头等智能管理设备。
“对新能源汽车而言，一方面要尽快解决充能速度问题，另一方面也要加快充电网络的布局，才能更快更好地迎来电气化时代。”
来源：金华日报